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  高级教练机的发展经历了3个阶段或3代，每个阶段大约历时20年。第一代从20世纪40年代末持续到60年代末。这一阶段的发展特点是为了尽快满足部队装备喷气式战斗机的需要，早期高级教练机主要由在役喷气式战斗机改型而成，后来出现了专门设计的喷气式高级教练机。第一种真正意义上的高级教练机应是美国的T-33。第二代教练机以后的发展重心转移到了欧洲。1973年10月，法、德合作研制的“阿尔法喷气”高级教练/攻击机首飞。1974年8月，英国制造出世界著名的“鹰”式喷气式教练机。同期意大利发展出高级教练机MB339教练/攻击机，捷克发展了L-39高级教练机。这些新研制的高级教练机针对性较强，适应了当时航空装备技术的发展状况，适用于更合理、更科学的新教练体制。20世纪80年代末至90年代初，在高新技术的推动和装备需求的牵引下，一些飞机制造公司着手论证、研制新型高级教练机，从而掀起了第3次高级教练机发展浪潮，并持续至今。这时高级教练机发展重心仍然在欧洲。在这段时间，诞生了捷克L-159，俄罗斯YAK130、MIG-AT，意大利M346，欧洲宇航防务公司MAKO韩国和美国洛·马公司合作研制的T-50“金鹰”教练等第三代高级教练机。

  教练机，主要是指用于训练驾驶员的飞机，它又分为军用教练机和民用教练机，以及固定翼教练机与旋转翼教练机。按飞行教练机的飞行速度可分为三类，初级的速度为200千米～400千米/小时，中级为400千米～600千米/小时，高级为700千米/小时以上。

  高级教练机的发展经历了3个阶段或3代，每个阶段大约历时20年。第一代从20世纪40年代末持续到60年代末。这一阶段的发展特点是为了尽快满足部队装备喷气式战斗机的需要，早期高级教练机主要由在役喷气式战斗机改型而成，后来出现了专门设计的喷气式高级教练机。第一种真正意义上的高级教练机应是美国的T-33。第二代教练机以后的发展重心转移到了欧洲。1973年10月，法、德合作研制的“阿尔法喷气”高级教练/攻击机首飞。1974年8月，英国制造出世界著名的“鹰”式喷气式教练机。同期意大利发展出高级教练机MB339教练/攻击机，捷克发展了L-39高级教练机。这些新研制的高级教练机针对性较强，适应了当时航空装备技术的发展状况，适用于更合理、更科学的新教练体制。20世纪80年代末至90年代初，在高新技术的推动和装备需求的牵引下，一些飞机制造公司着手论证、研制新型高级教练机，从而掀起了第3次高级教练机发展浪潮，并持续至今。这时高级教练机发展重心仍然在欧洲。在这段时间，诞生了捷克L-159，俄罗斯YAK130、MIG-AT，意大利M346，欧洲宇航防务公司MAKO韩国和美国洛·马公司合作研制的T-50“金鹰”教练等第三代高级教练机。

  目前，世界上第三代教练机最重要的包含欧洲航宇防务公司(EADS)生产的马可(MAKO)喷气式高级教练机(原AT-2000)，意大利马基公司(Aermacchi)生产的M-346喷气式高级教练机，韩国航宇工业公司(KAI)和洛克希德·马丁公司(LockheedMartin)生产的T-50“金鹰”超音速高级教练机、英国宇航系统公司(BAESystems)鹰“Hawk”高级喷气式教练机。其他高级教练机包括前苏联雅克福列夫设计局与意大利马基公司合作生产的YAK130教练机、米高杨局设计与法国斯耐克公司等联合研制MIG-AT教练机及捷克L-159高级教练机等。2006年3月13日，中国自行设计制造的L-15(亦即猎鹰)新型高级教练机首飞成功，中国跻身为能够自主设计制造高级教练机少数国家之一。

  马可(MAKOHEAT)超音速高级教练机欧洲航宇防务公司生产。MAKO，这4个字母组合是德文“先进轻型教练/战斗机”的缩写。

  MAKO是第3代高级教练机中启动比较晚的。起初被称作AT-2000，由意、德联合开发，1998年年底，AT-2000更名为MAKO。1999年，EADS公司参与到MAKO项目。

  MAKO的设计思想是系统的模块化，即在维持机体结构不变的情况下，能根据不同的用户选装不同的动力装置、航空电子设备和机载武器。它采用当前最新的航电设备和座舱设计技术。飞机外形采用雷达和红外隐形设计，尽量简化机身结构以降低造价且便于维护。

  作为一款最新的用于空军进行高级飞行训练的教练机，MAKOHEAT具有这样一些特点：它配备通用F404/414涡扇后燃发动机，动力强大；实施45°攻击时具有高度灵活性和优良操控性；足够的机载燃料储备确保任务完成；现代化的人机界面：数字化的操作平台、数字化的飞行控制管理系统(FCS)等。

  意大利阿丽娜·马基公司(AleniaAermacchi)是世界上主要的教练机设计制造商之一，拥有完整的初级、中级及高级教练机产业链。到目前为止，马基公司向世界40多个国家和地区销售约2000架教练机。M-346是马基公司最新研制的第3代高级教练机，依据最新(designtocost)与(designtomaintain)概念设计，为Eurofighter、F-35、Rafale等其他第五代战机培养飞行员。M-346在2004年7月15日成功试飞。意大利马基公司(Aermacchi)新型M-346高级教练机是M-339最新改进型。

  M-346装备两台Honeywell/AvioF-124涡扇发动机，推力(2x2835kg)，具有最大推重比(大约为当代同类型机的2倍)。M-346航载设备采用数字化技术，具有相当好的操控性能，且能实施40°攻击。意大利AermacchiM-339出口到阿根廷、尼日利亚、新西兰、秘鲁、加纳、厄立特里亚、阿拉伯联合酋长国。

  “鹰”(Hawk)高级喷气式教练机是英国宇航系统公司(BAESystems)生产。“鹰”(Hawk)是世界上最为成功的高级教练机最新机型，汇集了其30多年经验。到目前为止，全球19个国家或地区订购了超过900架“鹰”(Hawk)高级喷气式教练机。“鹰”(Hawk)装载罗·罗(RollsRoyce)的TurbomecaAdourMk.951涡扇发动机，采用全权数字操控(FullAuthorityDigitalEngineControl(FADEC))。同时，它还采用了许多最新航载电子设备。“鹰”(Hawk)主要用来培养第四代甚至第五代战斗机，比如Typhoon，F-35LightningII和F18等飞行员。

  T-50“金鹰”超音速高级教练机是韩国航宇工业公司(KAI)和洛克希德·马丁公司(LockheedMartin)生产的。T-50“金鹰”是由韩国KAI公司为韩国空军开发的新一代高级教练机。KAI是该机主承包商，负责机身与机尾单元的设计，洛克希德·马丁企业来提供技术上的支持并负责开发T-50航电系统、飞行控制管理系统和机翼。韩国KAI和洛克希德·马丁公司之间签订了联合向世界销售T-50的协议。T-50项目于1997年10月真正开始启动，1998年完成基本设计，1999年完成详细设计，2001年1月生产首架可飞行样机。2002年8月20日，T-50首飞。

  T-50“金鹰”教练机各方面性能优异，具有飞行高度高、超音速、高度灵活的特点。T-50“金鹰”装载通用F404-GE-402型喷射式燃烧器发动机。该机采用了数字电传控制管理系统，放宽静稳定技术提高机动能力，先进的自主攻击传感器以同时锁定多个目标及分子筛机载制氧等等。T-50设计飞行高度1.455万米，实际有效最大飞行高度达到1.2万米。T-50“金鹰”采用洛克希德·马丁公司制造的多模式控制雷达，亦即APG-67(V)4多模式火控雷达。T-50共有三种型号——T-50A教练机、T-50B教练机及A-50轻型战斗机。超音速飞行能力是T-50教练机主要特征，特别是它在超音速飞行状态下所有性能和操纵性能很正常。

  T-50为韩国空军合资生产，教练型出口价格约1800-2000万美元。首批2架T-50“金鹰”已于2005年12月交付韩国空军。2006年12月，韩国宇航工业公司获得韩国空军50架T/A-50“金鹰”高级教练机订单。至此，KAI接受韩国空军70架T/A-50“金鹰”高级教练机订单。

  2006年11月，韩国航宇工业公司和洛克希德·马丁公司签署一份谅解备忘录(MOU)，进一步扩展其战略合作伙伴关系并在双方感兴趣的领域开展联合研究。两家公司将在飞机改装和升级领域以及满足韩国政府对未来战斗机的需求方面寻求合作，也进一步把T-50“金鹰”超音速高级教练机推向国际市场。

  20世纪80年代初，瑞典飞机制造公司开始研制新一代战斗机。“一机多型”设计思想发展成为“基本飞行平台”，亦即可在改换计算机程序的同时，换上不同的武器外控，执行截击、攻击、侦察任务，新型战机就可以以将过去由三种战机担任的使命集于一体。这种新式战机被命名为JAS39“鹰狮”(注：JAS为JAKT、ATTACK、SPANING三字的缩写，意为拦截/攻击/侦察(Gripan))。

  JAS-39“鹰狮”战斗机是瑞典航空航天工业集团SAAB公司研制的新一代战斗机，有单座的JAS39A和双座教练型JAS39A两种型种。JAS39A的原型机于1988年12月9日首次试飞，生产型飞机于1993年3月4日首飞。1997年第3批生产型“鹰狮”开始向瑞典空军交付，1998年将开始取代JA37“雷”战斗机，有人称“北欧守护神”。双座的JAS39B“鹰狮”原型机于1990年12月20日首飞，生产型飞机于1996年首飞，原计划1998年开始交付。按瑞典空军计划，到2001年共计制造140架“鹰狮”。

  “鹰狮”装备通用电器F404—400发动机衍生改良的RM12发动机，这是由Volvo发动机公司研制的最适于瑞典需求的产品，RM12具有双轴而加大的低旁通比(Low-by-pass-ratio)涡轮扇。JAS39安装了新型电子设备，称为D80系统。这个系统包括5部32位的多功能处理机：一部用于电子干扰设备；一部用于雷达；两部用于控制显示系统,还有一部用于飞机的中心处理设备。“鹰狮”的雷达系统由艾瑞克森雷达电子公司提供的先进的PS-05/A。“鹰狮”具有多功能、高适应性特点。“鹰狮”飞行平稳，简易维修，修东西的人的工作时数与飞行时数之比，仅为12：1。“鹰狮”是多功能，高效，经济的教练机/轻型战机。

  MIG-AT高级教练机由俄罗斯米格飞机制造集团公司(米高杨设计局)和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，俄方出资68%，法方出资32%。由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。MIG-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日MIG-AT原型机首次试飞。MIG-AT教练机大大优于现有教练机L-29、L-39；飞行性能优于米格-29型飞机，然而机动性要稍胜一筹。MIG-AT采用西方规格的航电系统，经过相应的培训，飞行员既会操控米格-29、苏-27，也能操控“幻影”2000、“台风”、F-16和F-22等当前世界各型先进战斗机。

  俄罗斯雅克夫列夫(Yakovlev)实验设计局开放型联合股份公司(其75.46%股份被伊尔库特(Irkut)科学生产公司收购)主要设计机种为歼击机、轻型轰炸机、运输机，比如雅克-141，垂直起飞超音速。2004年4月30日，YAK130成功首飞。2007年1月，第一批2架试验型军用教练机恢复国家试验，计划年内完成。

  YAK130教练/战斗机采用4余度电传操纵系统，最大飞行迎角高达35°。动力装置为两台RD-35涡扇发动机。YAK130配备了电传操纵控制管理系统、多功能液晶显示器、无线电导航系统、数字信息处理系统、卫星导航系统接收器。其整体空气动力配置可保障35度攻击角以内的可控飞行能力，其较好的机动性能可保障现代化战机及未来战机的飞行模拟。YAK130教练战斗机性能超过了国外同类飞机，可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行，利用这种直升机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。

  主要技术使用性能及性价比方面，YAK130大大优于同类竞争者。YAK130速度快，机动能力、模拟性和兼容性强，经济耐用，单价仅1200-1500万美元，比“鹰”、T-50、MAKO等高级教练/战斗机便宜。YAK130安全飞行寿命为10000-15000小时，可以起降20000次，服役期限30年。

  俄罗斯空军(12架)和阿尔及利亚空军(16架)是新型教练机YAK130飞机的第一批订货客户。雅克夫列夫飞机局与俄国防部签署了生产12架YAK130型机的合同，2006年4架，2007年将建造8架。俄空军采购的YAK130由下诺夫哥罗德的“鹰”工厂生产，每年8架，未来几年总计达到60架。伊尔库特航空制造企业将负责出口型YAK130的生产，计划每年生产15-20架。

  捷克是生产教练机的主要国家之一。早在二战期间，捷克沃多乔迪航空公司(AeroVodochody)就被迫为法西斯德国生产了4100架飞机，德军用作教练机和支援飞机。20世纪50年代，捷克研制出第一代喷气教练机L-29，之后，相继发展了L-39、L-59、L-139和L-159高级教练机。L-29教练机是前苏联等国空军的主力教练机型。捷克L-159高级教练机是捷克飞机公司在L-59即L-39MS的基础上发展的攻击/教练机。单座L-159A于1998年首飞，双座L-159B则在1999年首飞。捷克空军订购了72架L-159A/B。L-159总体布局与L-39相仿。不同之处在L-159换装了美国霍尼韦尔公司F114-100涡扇发动机，并融合了多国先进的技术：采用数字式发动机控制管理系统，装备意大利多功能脉冲多普勒雷达，采用美国波音公司产航空电子系统，装有英国BAE系统公司的“天卫200”雷达告警系统等。

  沃多乔迪航空公司计划开发一种适合非西方市场的新型L-159轻型战斗机/高级喷气教练机。计划的主要部分是替换乌克兰制造的霍尼韦尔的F124发动机。美国全玻璃座舱将被更换，航电设计和制造在欧洲进行。沃多乔迪航空公司已选择了乌克兰供应的AI-25TL改进型涡扇发动机，已经在L-159上进行了试验并获得满意结果。2006年6月26日沃多乔迪航空公司与捷克国防部签署了一份合同，将8架剩余L-159A单座飞机改装为4架L-159B双座教练机。

  中国空军/海军航空兵长期以来一直以歼7、歼8、强5飞机为主要作战力量，因此歼教6型飞机、歼教7型飞机能够很好的满足飞行员训练。然而自2000年开始，中国空军在装备上的更新换代开始步入实质性阶段，中国分批引进了相当数量的苏-27、苏-30战斗机，近年自行设计、生产苏-27和新型轻型战斗机，在2010年之前，中国空军将是一个换装的高潮。除此之外，空军还将面临大量二代战斗机退役的局面，大量早期生产的歼7飞机和强5飞机机体寿命都将接近使用年数的限制。依据这一些情况，可以预计大约在2010年，中国空军将形成以苏-27/30和国产三代新歼为主干、部分歼8II系列为补充的空战力量。

  面对以三代机为主的空军，现有的训练机型明显落后了。从初级教练机到三代战斗机之间的技术跨越太大，现有的教练机飞行性能与三代战斗机的性能差异过大，基本不能或很难完成训练上的过渡。在这种背景下，中国对于对具备第三代战斗机性能特点的教练机的需求就日益明显了。

  中国目前装备的高级教练机歼教-7已经没办法适应三代战斗机的要求，而采用双座型三代战斗机成本又太高，因此中国空军急需一种通用的新型高级教练机。针对这一个市场，贵航和洪都航空分别推出了各自的产品：山鹰JL-9和猎鹰L-15。

  贵州航空集团基本的产品包括飞机、航空发动机及航空部件、汽车及汽车零部件、工程液压件等。贵航集团飞机主要歼教七型飞机、歼教7P型飞机、JL9高级教练机(山鹰)。歼教七型飞机是一种超音速歼击教练机，是双座教练机，1981年在歼-7Ⅱ战斗机的基础上着手研制，1985年7月5日首飞成功，1987年设计定型。歼教-7动力装置采用涡喷-7B或涡喷-7BM发动机，装备先进的飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。歼教-7采用小展弦比大后掠角的三角形机翼，限制了飞机的低速性能，并且大后掠角三角翼在亚音速时的升力特性并不好，直接影响起降性能，增加起飞、着陆速度。歼教七型飞机主要用于F-7和F-8飞机的配套训练。歼教-7型教练机还衍生了歼教-7A型教练机、歼教-7B型教练机、歼教-7P型教练机、歼教-7N型教练机、歼教-7PG型教练机等型号。歼教7P型飞机是在歼教七型飞机基础上改进设计的一种性能更优越的高级教练机。该机装备了平显、大气数据计算机等多项先进电子设备，并提高机械设备寿命与可靠性，大大提高整机整合性能。

  “山鹰”新型高级教练机是中国航空工业第一集团公司立项、集团所属贵州航空集团公司自主开发研制的新型高级教练机。贵航集团研制思路很明确，即研制一种可完成歼7、歼8飞机改装、满足第三代战斗机训练要求并能担负一定作战任务的新型教练机。因此，“山鹰”，亦即高教9飞机被定位为高级教练机，可为“枭龙”、“苏-27”、歼8H/F/G等型号培训飞行员。

  “山鹰”设计的三个原则：第一，实用性，亦即能满足中国空军实际需要，不片面追求太过于先进的概念。对刚刚结束初级飞行学习的新飞行员来说，他并不急需所有功能完备、能完全满足第三代、甚至三代半战斗机标准的教练机。第二，经济性。目前“山鹰”主要是针对国内高级教练机的缺口，同时也考虑未来出口。在歼教-7基础上改进而来的“山鹰”教练机就成了能满足空军需要的性价比非常高的选择。第三，可靠性。对于新飞行员来说，保证教练机的可靠性是非常重要的。而“山鹰”教练机在这方面做得非常到位。

  “山鹰”装备一台国产涡轮喷气发动机(也可改装涡扇发动机)。“山鹰”采用高升阻比双三角翼气动布局，两侧肋下进气，具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。这种机翼特别适合中低空飞行，也为“山鹰”日后作为对地攻击机打下基础。“山鹰”配备了国内先进成熟的综合航电系统，可与第三代战斗机较好的衔接，安装了主飞行仪表的平视显示仪和多功能显示器，通过数据总线实现资源共享并互为余度，同时提高了系统可靠性，形成了与第三代战机相近的座舱布局。“山鹰”装有可拆卸的模拟空中加油头，能完成空中受油训练科目。“山鹰”较以前的教练机各方面性能都有改善，在性能上与第三代飞机接近，完全能满足军队的训练要求。

  “山鹰”飞机在设计上具有以下显著特点：(1)由于采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，使该机具有优越的飞行性能：飞机速度包线范围大一一最大飞行马赫数M1.6，最大飞行表速1200km/h，最小飞行表速210km/h；起飞着陆性能好--起飞离地速度260km/h，着陆接地速度240km/h，起飞、着陆滑跑距离小于600m；中低空机动性能好--最大上升率160m/s，最大盘旋过载7G，最大使用过载8G；(2)采用了机身两侧肋下进气道、机头下偏、后座舱地板比前舱高出280mm以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案，使前、后座舱视野开阔；(3)配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使“山鹰”具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过综合控制设备实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。“山鹰”飞机是一种通用型高级教练机，能够执行多种飞行训练任务：(1)执行第二代战斗机(如国产歼-7、歼-8系列飞机)的改装训练和作战训练任务；(2)执行第三代战斗机(如F一16、Su-27等)的基础改装训练(改装过渡训练)和战术训练任务等。此外，“山鹰”飞机具有一定的对空和对地攻击作战能力，机上设有先进的武器火控系统，能携带导弹、炸弹、航炮、火箭发射器等标准武器外挂，该机平时用于训练，战时可用于作战，平战结合，一机多用，适于第三世界的中小国家需要。据飞机专家估计，国内和国外两个市场对“山鹰”的需求约400架。

  “山鹰”仅是一架拥有三代战斗机特征的歼击教练机，不是完整意义上的第三代高级教练机。第三代战斗机及后三代战斗机普遍采用了放宽静安定度+电传操纵技术，而教9飞机并没有采用电传操纵技术，只是延续了传统的机械操纵系统。与国外最近研制的高级教练机相比，高教9飞机技术档次明显低一层。国外同期研制的MAKO、YAK-130、金鹰等高级教练机无论在气动还是电子设备方面都已经达到或超越了传统的三代战斗机而接近类似“台风”等后三代战斗机的档次，用这些飞机训练出来的飞行员将可以直接驾驶F-16、苏-27/30或者“台风”等先进战斗机。另外，这些飞机本身还具备相当出色的战斗任务扩展能力，其近距支援、空战的性能也比较突出。“山鹰”实际意义很可能在于承上启下，成为一种过渡型的飞机。

  洪都航空集团是中国教练机和攻击机的主要生产基地，教练机产品有初教5、初教6、K-8、教练8(K-8中国自用型)，“猎鹰”L-15；攻击机则有强5各型。目前，洪都航空集团形成了初级、中级、高级教练机完整研制体系。初教六是我国自行研制的单发双座螺旋桨基础教练机，是国内航校进行飞行员初级训练的唯一机型。在亚音速中级教练机领域，教练8(雄鹰)基础教练机，可承担对飞行员的全部基础训练和部分高级训练任务。K8采用了很多先进设备和系统，包括美国联信公司TFE731-2A-2A发动机、英国马丁·贝克公司MKIOL型零零弹射座椅、联信公司的座舱环控系统和罗克韦尔·柯林斯公司电子飞行仪表系统等。K8是一种具有优良飞行性能、训练效率高、使用维护费用低的基础教练机。在超音速中级喷气教练机领域，洪都集团公司自行研发了强5教(飞鹰)教练机。在高级教练机领域，洪都集团研制的L15(猎鹰)新型高级教练机是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速喷气式教练机，采用双发双座，具有先进的气动布局、高度综合的航空电子系统、国内先进的电传控制系统和高密度的结构布局，具备第三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性。

  L-15高教机是由中国航空工业第二集团公司洪都集团自主研制具有完全知识产权的新型超音速教练机，采取串座、双涡扇发动机，中单翼、单垂尾、前点起落架正常布局。L-15从1998年开始进行方案设计，2003年完成方案阶段设计，2004年12月完成详细设计，2005年8月14日完成了部装，9月30日实现总装，原计划2006年底、2007年初批量生产。L-15装备两台乌克兰生产的DV-2F涡轮风扇发动机，采用全权数字式发动机控制系统(FADEC)，具有第三代战斗机的典型气动力布局，采用电传飞行控制系统和现代化航空电子/火控系统。L15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。L15高教机采用高起点设计：a、突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力；b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线B)、集中显示与控制技术；c.采用三轴四余度数字式电传系统；d.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10000飞行小时使用寿命；e.高可靠性、维修性设计。L15高教机具有以下特点：1)飞行包线)具有第三代战斗机大攻角机动能力；3)在训练体系中与其它机种衔接良好；4)留空时间长；5)训练效费比高。6)具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角；7)良好的操纵品质；8)可靠性高、维护性好；9)使用寿命长。L-15是中国第一种按西方标准研制的高级超音速教练机，能够满足训练第三代和第四代战斗机飞行员的需求，它与韩国T-50“金鹰”飞机在尺寸上非常接近，性能上则各有千秋。

  洪都航空集团公司对L-15飞机的定位是：低成本、高技术的多用途平台。1、买得起的高技术。L15是一架“按全寿命费用设计”的高技术廉价飞机，强调减少使用寿命中维护、修理等费用。2、多用途平台。L15飞机具备一些超乎寻常的性能和功能，例如最高速度1.4马赫、最大推重比1.2、三轴四余度电传操纵系统、开放式数据总线飞机将是一种涵盖高级教练机、轻型战斗机、轻型攻击机等多机种的多用途平台，经过适当改装(主要结构实现相同布局，对其软件或局部构件加以更换，就可以执行几种不同的任务)，可成为低成本、高性能的轻型战斗机或对地攻击机。考虑到其双发的布局，甚至可以当作航空母舰上的舰载教练机/攻击机使用。

  从技术上说，L-15显然要比山鹰高出一筹。JL9仅具备了第三代战斗机的一些性能特点，总体而言仍处于第二代飞机的技术标准。就训练而言，JL9可能有几个不足之处。首先，高JL9飞机的大迎角性能不如L-15。JL9基本沿用歼教7的机体，气动外形上也没有采用一些适合大迎角飞行的措施，没有安装电传操纵系统，而第三代战斗机的限制迎角一般为30度左右，JL9就无法很好的模仿三代战斗机。其次，在操纵敏捷性、机动性方面JL9不如L-15。L-15飞机采用了边条翼、翼身融合、电传操纵等技术，气动布局比较合理，因此具备比较好的敏捷性和机动性；而JL9基本为细长体正常布局，相比歼7飞机，双三角翼能够改善起降性能和盘旋性能，但是依然与第三代战斗机的飞行性能有较大差距。JL9继承了歼7系列的一些特点，JL9加速性能和高速区域性能要比好L-15。再次，从使用寿命、日常维护方面L-15也好于JL9。由于L-15是全新设计，因此采用一些最新的设计观念，例如模块化设计、维修舱预留等技术，以达到维修方便的目的。而JL9在这些方面落后较多。此外，JL9目前安装涡喷-13发动机，而L-15采用进口发动机。涡喷13大修间隔和使用寿命都较短，由于教练机的使用频率高，这会大大增加飞机的全寿命成本。

  前面提到的一些新型高级教练机，比如欧洲的MAKO、意大利的M346、韩国“金鹰”、俄罗斯的YAK130、MIG-AT，已开始小批量生产。这些飞机中，“金鹰”获得了韩国空军少量订货，其他飞机并没有获得大量的军方订单。造成这种状况的原因是多方面。首先，高级教练机作为辅助机型，各国空军虽然有需求，目前要换装缺乏资金。其次，目前国际上主战飞机主要以三代和三代半飞机为主，而发展中国家，二代机还占很大份量。已有高级教练机，如英国“鹰”、法国“阿尔法”、美国T—38、意大利MB339、捷克L—39等飞机经过不断的升级改造，完全能满足第三代战斗飞机员的训练要求，这部分机型现在还占领着很大一部分市场。第三，新型高级教练机价格高昂，也在很大程度上阻碍了一些发展中国家对新研高级教练机的购买热情。第四，作战飞机(包括教练机)是一种敏感军事武器，其销售受国家关系、政治因素影响很大，买卖双方都受到国际政治大气候的制约，这就是我们常说的武器销售都有传统买家的问题，或称为势力范围。考虑到不受他国的影响和制约，世界上主要军事大国都有自己的高级教练机。捷克生产的L-39飞机曾作为华沙条约各国主要的教练机。冷战结束后，俄罗斯着手研制YAK130、MIG-AT等新型高级教练机。美国有T—38，英国有HAWK，法国有“阿尔法”，中国有歼教七飞机。每个国家又有自己的传统势力范围，在世界军机市场上，真正留给新研制的高级教练机的份额并不大。这种情况将极大影响我国新研制的两种高级教练机(教9和L-15)在国际市场上销售。

  纵观中国武器装备的销售情况，大都集中在亚洲和非洲。这些“传统买家”一般都是发展中国家，例如：巴基斯坦、埃及等。他们大量装备的飞机属二代战斗机，现正也少量换装第三代战斗机，因此，这些国家将在比较长的时间内面临二代机与三代机同时并存的局面。由于经济条件所限，这些国家要把大量的资金换装新型高级教练机也不太现实，经济实用应该是这些国家的首选。从这个意义上来说，贵航集团的“教九”飞机更适销对路，预计未来一段时间内在国际市场上的销售状况要好些。而洪都航空集团的L-15飞机作为一种全新设计机型，定位较高，价格较贵，竞争机型较多，比如YAK130和M346，近期国际市场的销售压力可能要大一些。

  根据一些公司的预测，国际高级教练机市场前景是比较看好的，认为市场前景很大。

  前面提到与L-15相比，JL9技术存在几个不足。而从国内军力来看，中国空军、海军航空兵的主力作战飞机：目前，空军以歼8B、歼10、苏-27/30飞机、“飞豹”歼击轰炸机为精锐，“枭龙”、歼7各型飞机为主力形成空中优势/远程打击力量。除此之外，空军还拥有为数不少的强5、轰6等飞机执行近距支援、远程打击任务。目前，海军以歼7、歼8B/D、歼10、苏-27/30等飞机为主力空中优势力量，“飞豹”歼击轰炸机、轰6轰炸机为主要打击力量。目前，歼7各型飞机已经明显落后，未来将被列为淘汰的行列，海、空军的空中力量将尽快过渡到以苏27/30、“飞豹”和国产歼10为主力、歼8B/D及其他改型为有效配合的新一代空中力量。一旦到达这个阶段，JL9飞机即将面临比较尴尬的局面：“飞豹”为双座机，对教练机的要求不高；苏-27/30的座舱设备和国产飞机相差太大，且双座型飞机数量已经不少，JL9飞机的作用也不会很明显；“枭龙”、歼10由于在气动、飞控上进步较大，在飞行操纵上与常规飞机存在差异，因此即使在JL9上训练过的飞行员也必定还要经过新歼双座型的训练才能适合新歼的飞行。这样一来，就只有歼8各型飞机的飞行员可以直接通过JL9进行改装了。

  山鹰的优势在于已被定型为JL9和价格低。已被定型JL9为山鹰赢得时间，JL9价格低对于军费并不是很充足的中国空军具备相当吸引力。当然，从军方的使用需求看，如果不考虑外购教练机，那么L-15自然是未来最适合的选择。但是L-15的发展还受到多方面因素制约。预计未来格局应该是空军可能先行订购一批JL9，作为过渡以缓解即将到来的训练资源危机，当L-15飞机成熟后，JL9作为过渡产品的使命也将完成。JL9前途是否可用得上一句古语：人无近忧，必有远虑。

  贵航股份是贵州航空集团下属企业，主要从事汽车零部件生产与销售，产品主要包括散热器、汽车密封条和锁芯及车把手等。在股改中，贵行集团承诺将集团优质资产注入到上市公司。2007年3月29日，贵航股份发布公告称定向发行8000万股，以收购集团下属华阳电工厂及万江航空机电公司。贵航集团是国内主要航空企业，旗下企业众多，拥有很多优质资产，包括军工民用产品——歼教7P型飞机、歼教七型飞机、高教九、运12飞机，航空发动机、航空部件、汽车及零部件、机械设备等各种产品。根据国防科工委最近发布的《深化国防科技工业投资体制改革的若干意见》，国防科技工业投资领域分为放开类、限制类和禁止类，其中前两类允许社会资本进入。我们可以预计，随着政策逐步放开，可以注入到上市公司的优质资产会越来越多。贵航集团将教练机等资产注入到贵航股份的可能性还是比较大的。估计贵航集团在这次资产注入之后，还会有后续动作，建议投资者密切关注。

  洪都航空是中国航空科工集团下属企业，主要从事飞机生产和转包业务。在股改中，控股股东——江西洪都飞机工业公司将其除对洪都航空的长期股权投资外主要经营性资产及负债注入洪都航空。洪都航空拥有飞机零部件加工、部段装及总装业务，具有较完整的飞机生产线A飞机、海燕飞机等。公司参股研制L-15在2006年3月成功试飞，正在加紧下一步研制。L-15未来前景看好，预计未来两年内将成为公司主要增长动力，建议投资者密切关注。

  大多数都用在初学者体验飞行，并掌握一些初步的驾驶术，如航线起落、空中飞行、简单特技等。典型的初教机有俄罗斯的“雅克-52”、中国的“初教6”、美国的T-41、印度的HPT-32等。这类教练机多采用活塞式发动机作动力，但也有个别机型选择涡桨或小推力喷气发动机，如波兰的TS-1l、比利时的“喷气鲨”等。初教机的特点是重量轻、速度低(最大飞行速度在200--400千米/小时左右)、起降距离短结构和设备较简单、造价较便宜、安全性较好，易于操纵，适合初学者使用。

  主要用于飞行学员的筛选和基本驾驶技术训练，可以涵盖初教机的绝大部分功能。最大飞行速度在400-600千米/小时左右。该级教练机的动力装置大致分为两类：一类是经济性较好的活塞、涡桨或涡轴式发动机，如法国的“埃普西隆”、芬兰的L-90、德国的“风扇教练”等；另一类是速度特性较优的喷气式发动机，如捷克斯洛伐克的L-29、加拿大的CL-41等。

  主要用于飞行学员的基本驾驶术训练，通过教学考察淘汰不值得培养的学员。中教机的最大飞行速度在500~800千米/小时左右。大部分中教机选用涡喷或涡扇发动机作为动力装置，如中国的“教练8”、意大利的MB.326和S.211、英国的“喷气校长”、法国的“教师”，日本的T-4等。但也有部分中级教练机装备先进的涡桨发动机，如巴西和英国的“巨嘴鸟”、瑞士的PC-9等。

  主要用于飞行学员的基本驾驶术和高级驾驶术训练，以及一般的战斗技术训练。通过训练考核，继续淘汰不合格的学员。它们的最大飞行速度一般在700～1000千米/小时之后，个别机型可超过声速。动力装置多为涡喷和涡扇发动机。采用涡喷发动机的有意大利的MB.339、中国的“歼教5”等；采用涡扇发动机的有捷克的L-39C、西班牙的C.101、英国的“熊”T.MKI、瑞典的SK60A等。

  大多数都用在高级驾驶术训练和部分战斗技术训练。通过训练考核，少量淘汰不适于驾驶作战飞机的学员。该级教练机多为跨声速和超声速，动力装置电有涡喷和涡扇之分。采用涡喷发动机的有美国的T-38、罗马尼亚的IAR一99；选择涡扇发动机的有法德合作研制的“阿尔法喷气”IB、日本的T-4等。该教教练机的操纵特点、机载设备等与战斗机相当或相近，可基本模拟战斗机的驾驶和战术技术动作。

  一机两用，以教练为主，用于基础改装训练(国外称为战斗机入门训练)，帮助学员掌握战斗机的高级驾驶术、空中战斗技术和部分战术，必要时也能执行作战任务。该型机多由中/高级喷气式教练机改装而成，如捷克的L-59、英国的“鹰60”系列、日本的T-2A、法德合作研制的“阿尔法喷气”E型等；电有专门设计的，如俄罗斯的“MIG-AT”、“雅克-130”，韩国的KTX-2“金鹰”等。该级教练机的综合性能接近战斗机，能完全模拟战斗机(攻击机)的战术技术动作，但造价相对较高。

  为一机两用型，主要用于战斗技能训练和高级战术训练，井可承担部分作战使命。该型机既有由现役中高级教练机发展来的，如美国的AT-38、瑞典的SAAB-105XT、捷克的L-159、英国的“鹰”100系列等；也有用战斗机和攻击机改装的，如印度的“无敌教练”，俄罗斯的“苏-28”；还有新研制的，如英法合作设计的“美洲虎”中国台湾生产的AT-3、德国在研的AT2000(MAKO)等。这类教练机征性能上与一般的战机、攻击机没有太大的差别，但武器载荷较小、武器种类较少。执行作战任务时，往往由单人驾驶。

  为一机两用型，具备完整的作战能力、既能用于执行作战任务，又能用于战斗机的改装训练和高级战术训练。学员在改型机上经过带教后，便可成为一名真正的作战飞机驾驶员。现代著名的同型教练机有美国的F-5F、F-16B、F—15B，俄罗斯的“乌米格-2l”、“苏-27UB”，法国的“幻影”2000B，中国的“歼教7”等。基本功能与战斗/教练机类似，但综合作战能力更强，与同型战斗机相当。

  (9)带虚拟教员的战斗机实为单座战斗/教练机(这是它与各种现役教练机最大的区别)。教员不上飞机，而是通过机载和地面台站数据链系统与空中的飞机进行“链接”，在地面的模拟(或虚拟)座舱内指导和监控学员的训练。这种先进的作战飞机正在研制之中，如美国的JSF等。它可能代表了未来高级军用教练机的发展方向。

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