改为单行线的两条主干道是：沈阳路→大西路→十一纬路→中华路一线变为由东向西单行；中山路→小西路→中街路一线变为由西向东单行（如图）。改成单行线后，一些路口（如青年大街等）将敞开左转。

  一个关闭的顺时针环路构成。有人将这顺时针环路形象地比方成“椭圆形的主动脉”。在这样的马路上迅雷不及掩耳，许多司机尝到了“疏通”的甜头。据一位交警介绍，将这两条主干道改为单行线的初衷，是期望可以经过如此规划、设置，来缓解以中街、太原街为中心的两大商业区的交通压力。

  交警部门的一项测算显现：轿车时速每添加10％，可省燃料4％左右，每缩短10％的交通时刻，可节约燃料6％左右。单行线％，实施单向交通后，市区内均匀车速由每小时15－20公里可提高到35－40公里每小时，既省时又省钱。

  但是有些意想不到的费事呈现了。在大马路上，车辆都向同一方向行进，有些不得已要逆行的车辆只好挤进小胡同里，对这些车辆的司机来说是件很检测人的工作。一些“毛细血管”相同的小胡同里的车流，有时阻挡了“主动脉”单行线上正常的“血液循环”。

  10月5日，居住在沈河区成天干休所的韩先生驾车自南向北行进。当抵达小西路路口时，从市红十字会医院后身的小胡同里驶出的几辆出租车和其它几辆车在路中心绞在了一同，动弹不得，致使东西干道为之阻塞。韩先生足足等了5分钟，才穿过路口。别的一些司机也有与韩先生差不多的遭受，反映和平区中华路两边的几个小胡同也是给“主动脉”制作费事的妨碍。假如这样一些问题不处理，单行线就不能起到预期的作用。

  还有些司机以为，单行线短少必要的辅佐路途。两条单行线之间间隔太远，往往呈现行进特别顺利或特别费力的情况。有时，原本几分钟就能到的当地，但因逆单行线绕路而行，往往要多走十几分钟。如十一纬路与中山路之间，相差两站地之远，而没有相应的辅佐路。

  而一些住在单行线邻近的大众也提出了自己的定见：没变单行线之前，居民楼之间是安静的，变了单行线之后，不少车辆拐进小区穿行，噪音、空气和光污染一会儿严峻起来。“这是否也是问题呢？”他们困惑地问。

  重生的事物总会不断地完善。或许，不久这样一些问题会得到处理。伏桂明文／张哲摄

  单向交通管理模式已成为国外先进城市处理交通问题的成功经验之一。二战后，欧美国家便是运用单行线，发明了城市交通如流水一般的奇观。如，伦敦700万人口、300万辆轿车，只要几个立交桥，城市交通仍就坚持较好情况，其诀窍就在于把三分之二的路途辟为单行线。韩国的釜山市、蔚山市，大街窄而密，是人多地少的城市，也是因为全力开展单向交通，使得城市交通顺利。