软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。

  场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。

  选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。

  选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。

  详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。

  业界对大容量电容器的期待日益高涨。目前，作为蓄电器件开发锂离子充电电池的企业比较多，但因用途的不同，输出特性和充放电循环寿命存在极限。安全方面也有人说担忧。 在电容器中，开发历史较长的是双电层电容器（EDLC）。日前记者就EDLC的行业动向，采访了曾经在松下从事过EDLC开发，现任电容器企业咨询顾问的西野敦（西野工程师事务所所长）。 ——请介绍一下大容量EDLC受到关注的原因。 根本原因在于最近几年频繁发生的各种充电电池起火事故。例如，从2011年开始，多次听到配备中国产锂离子充电电池的纯电动汽车（EV）起火的新闻——乘用车和巴士配备的锂离子充电电池突然起火，在路上就烧起来了。 这些火灾事故虽然少不了

  日前，网通社从外媒carscoops获悉，通用汽车公司发布了为下一代电动汽车提供动力的Ultium Drive驱动系统。这套系统提供3种不同的功率调校，分别为180kW，255kW以及一套62kW的四驱辅助电机。同时一台车最多可以搭载3个电动机，GMC悍马EV 的三电动机版本已经率先进行了尝试。据悉，这套计划预计于2021年底推出，综合输出功率可达735kW。 Ultium Drive系统将电动机和单速变速箱组合在一起，并能够将其电池单元组所产生的动力传输到车轮上。其中，电动机扭矩和功率密度处于行业领先水平，在响应速度上则要比通用自研的内燃机更高。通过将部分电气设备集成到驱动单元的组件中，电气设备的质量已比通用汽

  整车控制器是电动汽车正常行驶的控制中枢，是整车控制管理系统的核心部件，是纯电动汽车的正常行驶、再生制动能量回收、故障诊断处理和车辆状态监视等功能的主要控制部件。 整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由制造商研发，而汽车零部件供应商可提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究大多分布在在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不配备整车控制器，而是利用电机控制器进行整车控制。国外很多大企业都可提供成熟的整车控制器方案，如大陆、博世、德尔福等。 1. 整车控制器组成与原理 纯电动汽车整车控制管理系统大致上可以分为集中式控制和分布式控制两种方案。 集中式控制系统的基

  整车控制器的构成 /

  本文介绍了在不同抽象层次上有效模拟电动汽车动力系统的技术，仿真目标从驾驶周期数小时内的全局效率和热分析，到逆变器开关特性和损耗的纳秒细节。这些技术能用来优化电机和逆变器控制，验证电能质量(THD和损耗)，并模拟故障。 本文分为两部分，第一部分阐述电路设计思路以及在Saber RD中进行的选型与建模；第二部分阐述SaberRD基于JMAG电机模型搭建的四个不同抽象级别的电路以及在SaberRD中进行一系列的仿线 电路拓扑及设计思路 *该动力系统模块设计的核心是使用JMAG FEA求解器生成的高保真PMSM电机模型，包括空间谐波、磁通饱和和频率相关的铁损耗。电机由三相电压源逆变器(VSI)提供电流，由FOC算法控制，实现每

  仿真（一） /

  2013年5月7日，北京奔驰新发动机工厂举行了国产装配启动仪式。这在某种程度上预示着德国本土外的首家奔驰发动机生产工厂即将正式投产。 网通社从北京奔驰获悉，新发动机工厂将启动M276装配线装配线两条生产线混合动力车型的生产。此外包括以新B级为代表的MFA平台、以新C级为代表的MRA平台，未来将有多款车型会陆续采用这三款技术先进的发动机。 北京奔驰国产化引擎生产线启动 投产三款先进引擎 作为戴姆勒下最先进、最前沿的两款引擎，M274、M276在北京的投产体现了戴姆勒对北京奔驰的肯定与重视。M276引擎能轻松实现均质燃烧和分层

  前不久，在 洛杉矶车展 上美国通用公司发布了新型皮带驱动式弱混合动力系统“ eAssist ”。据悉，该系统将会配备在别克品牌轿车“君越(LaCrosse)”的2012年款上。 该车的燃效方面，虽然是 弱混合动力车 ，但在市区的燃效为25mpg(10.6km/L)，在高速上的燃效为37mpg(15.7km/L)，分别比2010年款提高23.3％和31.5％。通用曾在2006年在土星(Saturn)品牌的“Vue”上安装了采用皮带驱动马达兼发电机的弱混合动力系统。之后该系统还运用到了轿车“Aura”以及雪佛兰(Chevrolet)品牌轿车“美宜堡(Malibu)”上，不过于2009年停止了销售。

  油电混合动力车上、我们正真看到了低碳时代最为实际的 新能源汽车 。从电池技术的革新以及电力配套基础设施现状的角度来看，在相当长的一段时间内油电混合动力技术将是最有效和最现实的节能技术之一。 到目前为止，汽车驱动技术已发展百年。汽车的发动机排量慢慢的变大，技术也慢慢变得先进。这些技术的进化不仅仅是为了更好的提高汽车的输出功率，而是通过提升发动机进气效率、降低油耗，来实现燃烧效果的高效化、节能、低排等更加长远的目标。 雷克萨斯570 一、已经很成熟的丰田油电混合技术 作为世界知名品牌，丰田以及旗下的雷克萨斯长期致力于油电混合动力研发技术。当很多国家还在研究“弱混”技术时，丰田已经率先开始对“中混”以及“重混” 较高混合动力技术的实际运用。

  日前，海外新闻媒体报道称，通用计划对外共享雪佛兰沃蓝达的动力系统，合作方需要向通用支付一定的费用。同时，通用也会与合作方建立伙伴关系，在未来共同开发动力系统。   在接受外媒采访时，通用汽车负责动力开发的全球副总裁Dan Nicholson表示，我们(通用)会是一个很好的合作伙伴，为了迎接这个日新月异的时代，我们正在寻找合作伙伴来共同开发动力系统。   目前，通用尚没有公布将与哪家汽车制造商进行合作，不过其表示未来合作方将能够正常的使用沃蓝达的动力系统，为此通用会收取一定的费用来收回开发的成本。 作为参考，沃蓝达所搭载的动力系统由1.5L发动机和电动机组成，并匹配18.4

  电池组热管理系统模块设计（开关电源技术）

  直播回放: TI 多款MSP430 ™ 片上Sigma-Delta ADC助力高精度信号检测应用

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